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按理說，在很多人的印象中，共享單車並不缺錢，但即便是ofo，在提高硬件的安全防護能力上也顯得動力不足。 ?
今年3月26日，上海一名11歲男孩在使用共享單車過程中與客車相撞，被卷入車底身亡。最近，死者父母將共享單車提供方ofo公司連同肇事方訴至上海靜安區人民法院，索賠878萬元，並要求ofo公司立即收回所有機械密碼鎖具並更換為更安全的鎖具。
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天價索賠引發瞭關於責任認定的爭議，有不少網友認為，父母作為孩子的第一責任人，應該承擔起監管自己孩子的責任。但原告律師張黔林指出，由於受害人不足12周歲，而ofo對投放的共享單車疏於看管，車輛上並無“未成年人不得騎行”的警示，安裝的機械鎖存在安全隱患。孰是孰非最終當由法律決斷，但對共享單車企業來說，無論結果如何，卷入官司確有值得反思之處。
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事實上，早在事故發生之初，ofo就曾發表官方聲明，表示將研究出一套有效的防范機制，從源頭上杜絕12歲以下未成年人使用單車，避免悲劇再次發生；也曾推出瞭智能密碼鎖，但由於市場上的機械密碼鎖單車存量太大，一直沒有完全替換。也因此，全國圍繞機械鎖漏洞產生的事故依舊不時見諸報端。
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如果說ofo的機械鎖屬於先天不足， 後天“因運維沒跟上”而產生的共享單車事故更為普遍，各地多有剎車失靈等問題引發的事故報道。市場上的調研數據顯示，目前國內的共享單車損壞率非常高。其中，摩拜、小藍單車在10%-20%之間，更方便的ofo損壞率則達到20%-40%。故障車不能被及時發現和維修，意味著用戶方會增加事故風險。而根據共享單車公司的服務條款規定，企業並不具有實時保障所有可供預定的自行車處於無故障狀態的義務，用戶在實際提取自行車之前應盡到充分的註意及檢查義務，確認車輛的狀態。
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硬件和運維，是不少共享單車的兩根軟肋。按理說，在很多人的印象中，共享單車並不缺錢，但即便是ofo，在提高硬件的安全防護能力上也顯得動力不足。而在幾乎所有的共享單車公司在忙著“開疆拓土”的最初，運維一直是短板甚至空白——從公開報道看，大多數共享單車在投放車輛測算項目收益時，幾乎都沒有估算運維成本。
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直到今年7月初，上海出臺首個共享單車團體標準，才明確共享單車在硬件和運維上都要有特別要求——在硬件上，要求共享單車“有不同於常規自行車的防腐蝕要求，普通自行車上可有可無的支架、泥板、鎖具等零部件在共享單車上都必須配備且有具體技術要求，特別是鎖具要有互聯網功能要求”；在運維上，參照有樁共享單車現場調度、維護、保養人員比例在1%，要求共享單車企業“按照不低於投入車輛總數千分之五的比例配備維保人員”。這個標準在發佈之初曾強調，千分之五是最低標準，而目前運營單位所配備的人員與此還有相當大的距離。
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作為帶有部分公共性的交通出行工具，共享單車和私人單車相比，的確需要更高的硬件標準和運維投入。各色單車在街頭“躺倒”的狀況並不少見，一些單車現在已經“慘不忍睹”，但總體而言目前的單車都還處在投放前期，車輛總體還比較新。隨著時間推移，共享單車的質量更將成為一個大問題。如果沒有運維力量的及時跟進，很容易引發安全方面的連鎖反應。
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從這點來說，此次“天價索賠”案有特殊意義。雖然最終結果要待司法裁決，傢長的訴求未必完全實現，卻也已初有成效——今天最新消息中，ofo小黃車相關負責人雖然暫不接受和案件相關的采訪，但已經宣佈將在今年10月底前召回所有安裝機械密碼鎖的小黃車，更換為電子鎖。
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而就行業來說，共享單車走過瞭“跑馬圈地”的初級階段，必然進入“優勝劣汰”的下一個階段，在這個階段中，還包括瞭對於產品質量與運維的多重考量。前期的“搏殺”之後，真正笑到最後的企業，終究要靠良好的運營和服務來換口碑。
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當然，回到事故本身，一切技術上的改進隻能減少未成年人發生事故的機率，真正的監護，還在傢長自身。所以，如何在日常生活中讓孩子樹立安全意識，避免置於險地，是每一個傢長不容忽視的一課。註冊商標申請台中
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（本文僅代表作者個人觀點。本文編輯：朱珉迕 ?題圖來台灣商標申請源：視覺中國 ? ?圖片編輯：朱瓅 ?編輯郵箱：shzhengqing@126.com）
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